“Δημοτική Συγκοινωνία στο Δήμο Αθηναίων. Γίνεται;”

Γράφει ο Κωνσταντίνος Δεκαβάλλας

Ναι, γίνεται! Και μάλιστα, οι βάσεις του εγχειρήματος, έχουν ήδη τεθεί.
Αλλά, ας τα πάρουμε από την αρχή:

Ο Δήμος Αθηναίων, σχεδιάζει 7 γραμμές Δημοτικής Συγκοινωνίας για την εξυπηρέτηση όλων των κατοίκων. Η διαβούλευση με πολίτες και φορείς έχει ήδη γίνει, ενώ και η Συγκοινωνιακή Μελέτη, είναι ήδη έτοιμη. Πρόκειται για ένα έγγραφο σχεδόν 450 σελίδων, και δεκάδες διαφορετικούς χάρτες με χωρική κάλυψη, αποστάσεις, πυκνότητες πληθυσμού και ΙΧ αυτοκινήτων, και πολλά ακόμη επιστημονικά στοιχεία.

Το έργο προχωρά σταθερά. Η πρόταση, με συνολικά πάνω από 70 χλμ. τοπικής διαδρομής, και σχεδόν 300 στάσεις, αφορά σε 7 τοπικές γραμμές, που, συνοπτικά, είναι οι παρακάτω:

Γραμμή Δ1: Καλλιμάρμαρο – Σύνταγμα – Κεραμεικός

Γραμμή Δ2: Γουδή – Παγκράτι –  Νέος Κόσμος

Γραμμή Δ3: Νέος Κόσμος – Πετράλωνα – Κεραμεικός

Γραμμή Δ4: Κάτω Πατήσια – Σεπόλια – Κεραμεικός

Γραμμή Δ5: Προμπονά – Άνω Πατήσια – Κυψέλη

Γραμμή Δ6: Αττική – Κυψέλη

Γραμμή Δ7: Πανόρμου – Πολύγωνο – Λεωφ. Αλεξάνδρας

Η στόχευση δεν αφορά μόνο εντός καθεμιάς από τις 7 Δημοτικές Κοινότητες, αλλά υπάρχει και σχεδιασμός για τη διασύνδεση μεταξύ των Κοινοτήτων. Έτσι, οι γειτονιές της πόλης, τα τοπόσημα, και όλο το δίκτυο ΟΑΣΑ (Μετρό, ΗΣΑΠ και ΟΣΥ) θα βρίσκονται πλέον πολύ πιο προσβάσιμα και άμεσα συνδεδεμένα. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο σχεδιασμός αφορά διασύνδεση με μικρότερα, ευέλικτα οχήματα, φιλικά προς το περιβάλλον, και σε διαδρομές που τα υπάρχοντα ΜΜΜ δεν μπορούν, λόγω σχεδιασμού, να εξυπηρετήσουν.

Η μέλετη περιλαμβάνει και προτάσεις για τις ακριβείς τεχνικές προδιαγραφές των δημοτικών οχημάτων. Υπάρχει ακόμη και σχεδιασμός για μελλοντική παράκαμψη που θα εξυπηρετεί και την Β. Όλγας, όταν αυτή θα παραμείνει ανοιχτή, πράγμα που ελπίζουμε να συμβεί το συντομότερο, όπως είναι και η βούληση των κατοίκων της πόλης.

Και, αντίθετα με άλλες πολιτικές προσεγγίσεις του πρόσφατου παρελθόντος στο Δήμο μας, ο σχεδιασμός δεν άρχισε θεσμικά “από τα πάνω”. Δεν ανακοινώθηκε ξαφνικά στα ΜΜΕ ως ειλημμένη απόφαση, δεν ήρθε προς διαβούλευση τελευταία στιγμή και με ασαφή εισηγητικά. Ξεκίνησε “από τα κάτω”, από τις δημοτικές μας κοινότητες και τις γειτονιές μας, με ανοιχτή κατάθεση ιδεών και προτάσεων, με ερωτηματολόγια, με συνεχή ενημέρωση για τη διαβούλευση, αλλά και με την συμβολή ειδικών επιστημόνων.

Αυτό το διάστημα, η μελέτη περνά προς έγκριση από τις 7 Δημοτικές Κοινότητες, που είναι άλλωστε και τα άμεσα ενδιαφερόμενα μέρη. Στη συνέχεια θα εισαχθεί στο Δημοτικό Συμβούλιο, όπου – με τη θετική ψήφο του Συμβουλίου – θα ανοίξει ο δρόμος για την υλοποίησή του έργου.

Ας μην ξεχνάμε βέβαια, ότι, στη χώρα μας, δεν είναι όλα τόσο απλά. Βάσει της Νομοθεσίας, η μελέτη χρειάζεται έγκριση και από τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών (ΟΑΣΑ) αλλά και από το Υπουργείο Μεταφορών. Φυσικά, υπάρχει ήδη σχετική συνεννόηση πριν το τελικό σχέδιο υποβληθεί.

Θέλουμε να είμαστε βέβαιοι ότι η κεντρική πολιτική ηγεσία, οι Δημόσιοι Οργανισμοί, τα αρμόδια Υπουργεία, αντιλαμβανόμενοι βαθιά τις ανάγκες της πόλης μας, θα σταθούν αρωγοί και όχι εμπόδιο σε όλα τα παραπάνω. Η πρόοδος της πόλης, η διευκόλυνση των Αθηναίων, μας αφορούν και μας ενώνουν όλους. Είναι στο χέρι όλων μας, ο καθένας από τη δική του θέση, να κάνουμε την Αθήνα μας, περισσότερο βιώσιμη. Είναι μια ευκαιρία που δεν πρέπει να χαθεί!

Κωνσταντίνος Δεκαβάλλας
Εκλεγμένος Σύμβουλος
1ης Δημοτικής Κοινότητας
Δήμου Αθηναίων